{"id":6431,"date":"2025-08-07T10:06:00","date_gmt":"2025-08-07T08:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soloecologia.it\/?p=6431"},"modified":"2025-06-19T07:46:27","modified_gmt":"2025-06-19T05:46:27","slug":"pfu-contributo-pneumatici-fuori-uso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gratis.it\/news\/pfu-contributo-pneumatici-fuori-uso\/","title":{"rendered":"Qualche chiarimento su PFU e contributo pneumatici fuori uso"},"content":{"rendered":"
\n
\"pneumatici<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L’acronimo PFU<\/strong> nasce nel momento in cui si fa viva l\u2019esigenza di provvedere allo smaltimento degli Pneumatici Fuori Uso<\/b>. Perch\u00e9 incrementare il riciclo dei rifiuti trasformandoli in qualcos\u2019altro \u00e8 un diritto\/dovere di tutti, oltre che qualcosa di ecologicamente ed eticamente corretto.<\/p>\n\n\n\n

Il problema dello smaltimento degli pneumatici<\/strong> \u00e8 stato veramente enorme per molti anni: a volte si tratta di uno o due gomme abbandonate da privati per semplice incivilt\u00e0, ma pi\u00f9 spesso sono vere e proprie montagne di pneumatici abbandonati. La scena dello scempio perpetrato da migliaia di pneumatici accatastati sotto i ponti, lungo strade di campagna appartate e sul fondo dei mari colpisce ogni angolo d\u2019Italia, anche se le regioni peggiori risultano essere rispettivamente al sud Puglia, Campania, Calabria, Sicilia, al centro il Lazio e nel nord il Piemonte.<\/p>\n\n\n\n

E\u2019 evidente che il problema dello smaltimento degli pneumatici<\/strong> esiste da sempre, ma si \u00e8 fatto ancora pi\u00f9 importante negli ultimi decenni dato l\u2019aumento della popolazione e, soprattutto, dei veicoli circolanti. Bisogna ammettere che il primato detenuto dall’Italia in Europa non ci fa certo onore: possediamo circa 60 auto ogni 100 abitanti. Il che si traduce in circa 37 milioni di auto in circolazione, ovvero 148 milioni di pneumatici. Senza contare gli altri mezzi che viaggiano sulle nostre strade. E’ proprio per questo che dal 7 settembre 2011 \u00e8 entrato in vigore il DM Ambiente 2011, n.82<\/a> (attuativo del D. Lgs. 152\/2006), che ha stabilito gli estremi per lo smaltimento ed il recupero degli pneumatici fuori uso (PFU)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

PFU,\u00a0che cosa stabilisce il decreto<\/h2>\n\n\n\n

Il Decreto Legge per lo smaltimento degli PFU ha stabilito l\u2019applicazione di un contributo obbligatorio a carico degli utenti finali, cio\u00e8 di coloro che acquistano le gomme nuove.
Tre sono gli obiettivi pi\u00f9 importanti che si vogliono raggiungere in questa maniera:
1)\u00a0garantire la gestione dello smaltimento degli PFU a favore dell\u2019ambiente
2) combattere le discariche abusive
3)\u00a0favorire la trasformazione degli PFU in energia e materiali<\/p>\n\n\n\n

I contributi per lo smaltimento vengono pagati anticipatamente<\/b> da chi acquista gli pneumatici ai rivenditori<\/b> che, a loro volta, lo hanno pagato alle case produttrici<\/b> che, a loro volta, lo verseranno ai consorzi<\/b> creati appositamente per raccogliere i fondi PFU<\/a> e provvedere alla corretta gestione dello smaltimento, evitando la dispersione degli PFU nelle discariche abusive.<\/p>\n\n\n\n

Ma quanto si paga<\/b>? Dipende dai consorzi, ma il costo attuale del contributo PFU varia in base al tipo e peso del pneumatico.\u00a0Per le auto, la cifra si aggira intorno ai 2,35-2,90 Euro + IVA. Per le moto \u00e8 all’incirca la met\u00e0. Decisamente pi\u00f9 importante il contributo per i mezzi pesanti.<\/p>\n\n\n\n

Sia che si siano acquistati gli pneumatici online o presso un rivenditore tradizionale, occorre consegnare gli pneumatici fuori uso ai gommisti da cui, gratuitamente<\/b>, saranno consegnati ai consorzi creati per gestire il processo di smaltimento.<\/p>\n\n\n\n

Della raccolta dei copertoni usurati si occupano vari consorzi, il pi\u00f9 importante dei quali si chiama Ecopneus<\/a>, una societ\u00e0 senza scopo di lucro nata per il rintracciamento, la raccolta, il trattamento e
il recupero finale dei Pneumatici Fuori Uso (PFU) in Italia. Tra i soci fondatori, aziende come Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Marangoni, Michelin e Pirelli e da solo copre pi\u00f9 dell’80% del mercato nazionale.<\/p>\n\n\n\n

Dove finiscono le gomme fuori uso?<\/h2>\n\n\n\n

Una volta andato a buon fine il recupero degli PFU, il destino della gomma \u00e8 il riciclo per la produzione di energia<\/b> oppure di nuovo materiale<\/b>. Nel primo caso, gli pneumatici vanno ad alimentare i forni dei cementifici o finiscono nelle centrali per la produzione di energia elettrica. Nel secondo caso, vengono trasformati in polvere o granuli e reimpiegati per la produzione di attrezzature sportive o di particolari pavimentazioni con propriet\u00e0 antiscivolo e fonoassorbenti, ma anche oggetti da ufficio come tappetini per il mouse oppure gomma riciclata per il rovescio dei tappeti. Lo vediamo in dettaglio nel paragrafo successivo.<\/p>\n\n\n\n

Come possono essere riutilizzati i PFU?<\/h2>\n\n\n
\n
\"PFU\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ogni anno nel nostro paese giungono a fine vita circa 350.000 tonnellate di pneumatici<\/strong> per auto, autocarri, moto, mezzi industriali e agricoli. Un tipo di rifiuto che ha un pesantissimo impatto ambientale. La normativa europea vieta dal 2003 lo smaltimento in discarica per le gomme intere e dal 2006 anche di quelle triturate. Per fortuna esistono alternative virtuose per lo smaltimento degli pneumatici fuori uso (PFU)<\/strong>. Eccole in sintesi:<\/p>\n\n\n\n

Dopo essere stati staccati dagli autoveicoli, i PFU vengono raccolti e portati presso centri di smistamento, triturati di varie dimensioni e tipologia, a seconda delle destinazioni d\u2019uso previste: cippato di gomma (dimensioni 20-50 mm), granulato di gomma (0,8-20 mm), polverino di gomma (< 0,8 mm). Le applicazioni dei materiali derivanti dai processi di lavorazione dei PFU, spaziano in campi diversi:<\/p>\n\n\n\n

* per attivit\u00e0 sportive (campi da calcio, piste da atletica, campi da pallacanestro e pallavolo, pavimentazioni per sport equestri); asfalti stradali con bitume modificato per la realizzazione di strade che durano di pi\u00f9, resistenti alle intemperie, meno rumorose, pi\u00f9 drenanti in caso di pioggia; cordoli, spartitraffico, rallentatori e delimitatori di corsie nelle nostre citt\u00e0 cui si aggiungono rivestimenti di protezione per fioriere, rotatorie e aiuole spartitraffico; materiali isolanti impiegati in edilizia per l\u2019isolamento termico ed acustico di pareti, solai e pavimenti;<\/p>\n\n\n\n

* utilizzo come combustibili per i cementifici (concesso solo in percentuale minima nel nostro Paese, ma molto utilizzato in nazioni come il Marocco che infatti importano pneumatici usati dall’Italia). In questo tipo di impianti si superano i 1000 \u00b0C (ben pi\u00f9 di un normale inceneritore) e le gomme bruciano fino a ridursi nei componenti essenziali (come il ferro), che vengono assorbiti dal cemento. L’alta concentrazione di ossigeno impedisce la produzione di emissioni nocive. Per quanto riguarda gli pneumatici rigenerati<\/a>, essi non derivano dagli PFU, ma sono copertoni il cui battistrada usurato \u00e8 stato asportato e sostituito con materiale nuovo.<\/p>\n\n\n\n

La fase del trattamento dei pneumatici usurati ha un lieve impatto ambientale, che per\u00f2 non \u00e8 neppure la decima parte dei danni all’ambiente che essi procurano durante la fase di utilizzo: per questo l’UE sta insistendo su normative che inducano i produttori e sfornare pneumatici sempre pi\u00f9 resistenti all’usura, che producono meno attrito sul terreno (ovvero si lavora sul fenomeno della resistenza al rotolamento in modo da consumare meno carburante) e che riducano la rumorosit\u00e0 e lo spazio di frenata. Per questo esiste l’etichetta degli pneumatici<\/a>.<\/p>\n

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L’acronimo PFU nasce nel momento in cui si fa viva l\u2019esigenza di provvedere allo smaltimento degli Pneumatici Fuori Uso. Perch\u00e9 incrementare il riciclo dei rifiuti trasformandoli in qualcos\u2019altro \u00e8 un diritto\/dovere di tutti, oltre che qualcosa di ecologicamente ed eticamente corretto. 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